昼夜邊際


相機寫日記、鏡頭看世界

開闊視野.神戶港


遠遠地已看到紅色神戶塔的身影,似乎沒有很遠,索性還是不要搭CITY LOOP巴士,直接散步過去神戶港好了,從「神戸ポートタワーホテル」(神戶塔飯店)旁邊的天橋走上去,可以一直延伸到「ホテルオークラ神戸」(奧克拉神戶酒店),途中會穿越阪神高速公路3號線神戶線和浜手bypass高架橋下,沿路可以將神戶港區附近的景色盡收眼底。




終於看到完整的神戶塔了,有著日本鼓般的優雅造型,艷紅色的鋼管柱體及那性感的小蠻腰(?)是其吸引人之特色,神戶港塔高108 公尺,合共8層,是世界上唯一一個管狀結構的觀光塔,也是神戶的著名地標之一。


塔身的最高三層均為360度的全景觀光樓層;三樓是為旋轉咖啡室,每 20 分鐘自轉一圈,據說四樓最遠可遠眺至淡路島和大阪灣,五樓是最遠可遠眺至六甲山以及關西國際機場。


走到附近的公園遙望神戶塔,彷彿就像是叢林裡突然冒出的高科技建築一般。


神戶塔正面,逆光。



塔的對面是「神戶海洋博物館」,是位於神戶港邊一座以「海・船・港」為主題的博物館,亦是神戶港的象徵之一,用白色的構架體現船的帆與波濤的建築物,綠色的六甲山和紅色的神戶塔形成鮮明的對比,給人留下深刻的印象。


港區一帶非常空曠。


神戶海洋博物館,藍天下像船帆,也像大海裡洶湧的浪濤,整座博物館就是一種迷人景觀。


博物館室外公開展示著未來之船「超電導電磁推進船」─大和1號。


傳統艦船在速度突破上極為困難,當航速達30節時,如果要增加10%的速度,在動力上就要增強50%。這對於使用燃料的船來說是相當不容易的事,為了突破傳統艦船速度的限制,人們探索研制出了氣墊型、水翼型和地效應型等新型船,雖然可獲較高速度,但受多種因素制約,朝大型化方向發展有困難,有的大型化了,又難以投入量產。


超導體電磁推進船在日本和俄羅斯都有人研究,超導體是具有超導性的物體,它在一定的溫度和磁場條件下能將導電材料的電阻和磁感應強度突然降低到零,這對於尋求靜音動力和消磁隱形技術的科學家們來說太有誘惑力了。



1985年,日本三菱重工神戶造船廠就建造了世界上第一艘超導科研船「大和1號」,這艘船長26米,寬10米,重250噸,造價高達50億日元,1992年「大和1號」在神戶進行海上試行成功,由於超導體需在-269℃~-196℃才會發生超導的作用,條件極難創造﹔加上超導體船成本太高,所以無法推廣使用,日本和俄羅斯為此都放慢了研製超導船的腳步。




往西邊看,可以看到馬賽克廣場的摩天輪,多虧了今天的好天氣,湛藍晴空襯托下的七彩摩天輪,如圖畫般地格外炫麗奪目,不過沒有打算要過去。


這裡都是是美利堅公園(メリケンパーク)的腹地,公園建於1987年,修築在美利堅波止場和神戶港塔之間的填海地上。


風很大,而且因為接近傍晚,即使是5月都覺得有點冷。


有130年歷史的神戶港,為日本最早的通商口岸,也是西方文化進入日本的重要門戶,不僅是東亞最大港,貨櫃裝卸量一度居世界之冠,對日本戰後經濟復甦有極大的貢獻。


港口旁半圓形的白色建築物是「神戸メリケンパークオリエンタルホテル」(神戶美利堅公園東方大酒店),名字好長...


岸邊的復原帆船「サンタ・マリア」(聖瑪利亞號),大航海時代1492年開始之後500年,1992年,財團法人聖瑪利亞號協會對哥倫布當時使用的聖瑪利亞號,在盡可能的範圍下忠於原型復原建造,並進行了據說是哥倫布當時面向「黃金之國的日本」為航海目標的航海實驗。


此船在1991年7月13日從由西班牙巴塞隆納港起航,經過290天(35,000公里)的航海實驗後,於1992年4月28日進入神戶港。



站上「サンタ・マリア」,視野果然和在平地上有些不同。


神戶港作為東亞最大港的地位,在戰後也不被動搖,對日本戰後經濟高速成長扮演了重要的角色,1995年、阪神大地震重創神戶港,不過在2年後的1997年,神戶港恢復了機能,2004年、神戶港的貨櫃吞吐量只達阪神大地震之前80%的水準,根據2005年的統計數據,神戶港是世界第15大港口,同時也是日本第一大港,吞吐量為5208000個標準箱。


踏上木製階梯,走上了船上的甲板,心情也隨之躍動起來「サンタ・マリア」外觀上看起來略顯老舊,卻多了幾分古典的味道。


「我要成為海賊王!」(誤)




迎面而來的是深藍的海水,涼爽又帶著鹹味的海風,和頭上那顆耀眼的太陽,青空底下的神戶港,親切又活力十足,海上不時有船隻打眼前經過,也不時聽見汽笛鳴響,都吐露著一個海港城市的氣息。



在岸邊回頭看,一大片雲像巨浪般席捲而來,覆蓋了這片似大海般的湛藍天空,加上美利堅公園極為空曠,這樣難得的景色甚是壯觀。




神戶,在平安時代末(10世紀),根據平清盛在「大輪田泊」(於812年)進行修築人工島「佛經島」建設成為之後日宋貿易的據點;此後,又歷經重源和尚的修復,鎌倉時代成為日本國內第一的港,被稱呼為「兵庫津」,1616年日本施行鎖國,「兵庫津」禁止對明以外船隻開放,1858年,日被迫簽定日美修好通商條約,直到1868年,「兵庫津」才又對外開港。


日本在被迫打開鎖國政策之後,就有不少日本的移民,從神戶港到世界各地去發展,這座在美利堅公園的雕像就訴說著搭船出海迎向希望的背景。





像是在召喚外星人的雕像?



右方弧形物體為紀念1990年第一屆神戶時尚節而設置的鐘樓「紫陽花之鐘」。


望著經過的船隻、燈塔、海岸線,不禁讓我想像…久聞神戶夜景美不勝收,有「百萬夜景」的美譽,假如晚上來這裡走走的話,那眼前又會是什麼光景呢?雖說無緣得見,卻也增添了幾分下回再訪神戶的欲望。


時間不早了,今天走了不少路,而且海風越吹越冷,決定搭CITY LOOP巴士回三宮覓食,想到此行居然沒機會欣賞到神戶港夜景,說真的有點不甘心哩。

題目:日本遊記 - 部落格分类:旅行觀光

    Tags:旅行 日本 神戶 街景 建築 Snap 風景 海洋 
  1. 2014/06/02(Mon) 17:18:28|
  2. 風景
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